Mimpi Baterai Mobil Listrik Volkswagen: Realita yang Mendekat
Volkswagen Group mulai memperlihatkan bahwa ambisi besarnya di sektor baterai mobil listrik bukan lagi sekadar wacana. Setelah bertahun-tahun berbicara soal sel standar yang bisa dipakai di banyak model, produsen otomotif asal Jerman itu kini menampilkan arah yang jauh lebih konkret lewat pengumuman “sel terpadu” di ajang IAA Munich, pameran otomotif terbesar di Eropa.
Langkah ini penting karena baterai adalah komponen paling mahal dalam kendaraan listrik. Di tengah tekanan regulasi emisi yang semakin ketat dan persaingan harga dari produsen Cina yang agresif, Volkswagen jelas tak ingin terus bergantung sepenuhnya pada pemasok luar untuk komponen inti yang menentukan biaya, skala produksi, dan daya saing produk mereka.
Sel terpadu jadi pusat strategi baru Volkswagen
Dalam pemaparannya, Volkswagen menonjolkan pengembangan baterai dengan pendekatan cell-to-pack yang tengah mereka dorong. Inti dari strategi ini adalah sel prismatik buatan PowerCo, anak usaha yang bertanggung jawab atas pengembangan baterai grup tersebut. Bagi Volkswagen, model ini dianggap lebih efisien karena menyederhanakan struktur produksi sekaligus memperkuat kontrol atas rantai pasok teknologi penting.
Produksi seri sel baterai itu dijadwalkan mulai dalam beberapa minggu di pabrik Salzgitter, Jerman. Setelah itu, kapasitasnya akan diperluas ke Spanyol dan Kanada dalam beberapa tahun mendatang. Tahapan ini menunjukkan bahwa proyek baterai internal Volkswagen mulai bergerak keluar dari fase konsep menuju implementasi industri yang lebih nyata.
Diproyeksikan mengisi banyak model di pasar global
Rencana Volkswagen tidak berhenti pada satu lini kendaraan. Sel terpadu prismatik tersebut akan dipakai di berbagai model mobil listrik mereka, termasuk kendaraan listrik yang diperbarui dan arsitektur listrik baru hasil kerja sama dengan Rivian. Dengan begitu, baterai ini diposisikan sebagai fondasi utama untuk strategi EV Volkswagen ke depan.
Perusahaan menargetkan sel tersebut bisa menopang hingga 80 persen model EV mereka mulai 2030. Jangkauannya juga luas, mencakup merek-merek Volkswagen di Amerika Serikat, Cina, dan Eropa. Untuk menyesuaikan kebutuhan masing-masing pasar, Volkswagen menyiapkan beberapa ukuran dan kimia baterai, termasuk NMC dan LFP, agar bisa dipakai pada kendaraan dengan karakter penggunaan yang berbeda.
Masih bersandar pada pemasok besar
Meski mendorong kemandirian melalui PowerCo, Volkswagen tidak sepenuhnya memutus hubungan dengan pemain besar industri baterai. Mereka tetap bekerja sama dengan Gotion, CATL, Samsung SDI, dan LG Energy Solution untuk mendukung produksi sel generasi baru. Ini menunjukkan strategi Volkswagen bukan sekadar membangun kemampuan sendiri, tetapi juga menjaga fleksibilitas lewat jaringan mitra yang sudah mapan.
Penggunaan sel baterai itu juga tidak dibatasi untuk mobil listrik. Volkswagen menyiapkan penerapannya pada bank baterai stasioner yang akan dijalankan Elli, bisnis penyimpanan energi milik mereka. Dari sini terlihat bahwa ambisi Volkswagen atas teknologi baterai kini meluas dari kendaraan ke ekosistem energi yang lebih besar, dengan pabrik, model mobil, dan sistem penyimpanan yang saling terhubung.
Artikel ini disusun ulang berdasarkan informasi dari sumber yang telah dipublikasikan sebelumnya.
