Norwegia kembali menjadi sorotan dalam peta transisi kendaraan listrik dunia. Saat Amerika Serikat dinilai terlalu cepat memangkas kredit pajak federal untuk mobil listrik, Oslo justru mengambil arah sebaliknya: menghentikan subsidi karena pasar EV di negara itu dianggap sudah cukup matang. Dengan lebih dari 70% mobil baru kini berbasis listrik, Norwegia menilai masa dorongan agresif telah mendekati akhir, meski perjalanan menuju dominasi penuh EV masih belum tuntas.
Norwegia Anggap Subsidi Tak Lagi Jadi Keharusan
Keputusan pemerintah Norwegia untuk mengakhiri sejumlah insentif lahir dari kondisi pasar yang sudah sangat berbeda dibanding banyak negara lain. Pembebasan pajak jalan, pajak registrasi, hingga PPN selama ini menjadi bahan bakar utama pertumbuhan kendaraan listrik di negara tersebut. Kebijakan itu terbukti efektif, karena minat pembeli terus naik dan mobil listrik kini kerap melampaui kendaraan konvensional dalam penjualan bulanan.
Meski pemerintah sebenarnya masih bisa mengandalkan penerimaan dari pajak yang selama ini dibebaskan, fokus utama mereka tampaknya bukan pada menutup lubang fiskal. Norwegia memilih menjaga momentum transisi agar pergeseran ke mobil listrik berjalan lebih cepat dan lebih luas. Dengan kata lain, subsidi tidak lagi dipandang sebagai alat utama, melainkan sebagai fase yang perlahan bisa ditinggalkan.
Insentif Masih Jadi Senjata, Tapi Aturannya Mulai Diperketat
Di balik keberhasilan itu, ada satu fakta yang belum berubah: sekitar 70% mobil di jalan Norwegia masih menggunakan bahan bakar konvensional. Artinya, meski penjualan mobil baru sudah didominasi EV, armada kendaraan yang beredar sehari-hari masih jauh dari sepenuhnya listrik. Inilah sebabnya transisi di Norwegia tetap dianggap belum selesai, hanya saja sudah memasuki tahap yang jauh lebih maju.
Pemerintah Norwegia juga disebut tengah menyiapkan penurunan batas pembebasan PPN untuk kendaraan listrik. Jika kebijakan ini diterapkan, pembeli mobil listrik dengan harga lebih tinggi akan lebih sulit menikmati insentif penuh. Langkah tersebut menunjukkan perubahan pendekatan: bukan lagi mendorong semua segmen secara besar-besaran, melainkan menyesuaikan dukungan agar tetap relevan dengan pasar yang kian dewasa.
AS dan Jerman Ambil Jalur Berbeda
Situasi ini kontras dengan Amerika Serikat, di mana penghapusan kredit pajak federal diperkirakan memperlambat adopsi kendaraan listrik. Lonjakan pembelian memang sempat terjadi dalam beberapa bulan terakhir ketika insentif masih berlaku, tetapi setelah dukungan itu hilang, laju pasar diperkirakan ikut melemah.
Di Jerman, arah kebijakan justru bergerak ke model baru. Pemerintah berencana memperkenalkan kembali insentif pembelian hingga €4.000 pada 2026, dengan syarat berbasis pendapatan pembeli. Nominalnya memang tidak sebesar dukungan di sejumlah negara Eropa lainnya, tetapi tetap dianggap penting untuk menjaga minat masyarakat terhadap mobil listrik. Perbedaan strategi di tiap negara menunjukkan satu hal yang sama: transisi ke EV tidak berlangsung dengan pola seragam, melainkan mengikuti kedewasaan pasar masing-masing.
Artikel ini disusun ulang berdasarkan informasi dari sumber yang telah dipublikasikan sebelumnya.
